j 2023年，是进化之年，也是全域数字化经营的关键年
杭州亚运会联合钉钉，推出了大型体育赛事一体化智能办赛平台亚运钉。杭州亚组委环境保障部相关负责人表示，云上亚运村低碳账户是杭州亚运会在绿色低碳方面的一个创举，是绿色亚运在参赛侧的重要平台，既丰富了运动员在村内的生活，又让绿色亚运更加可知可感可参与，为未来国内外大型赛事低碳办赛提供了一个很好的范例。
杭州亚运也是首届采用云转播技术的亚运会。阿里巴巴作为杭州亚运官方合作伙伴，以数字化服务本届亚运会，围绕智能亚运绿色亚运，实现亚运史上三大突破——亚运会核心系统首次100%全面上云、首个云上亚运村、首个亚运村低碳账户。云上亚运村，给与村民简便——空调坏了？入住亚运村的村民用手机打开云上通小程序，填入房间地址和描述，点击报修，维修人员手机上就会立刻弹出一则工单。由亚组委和阿里巴巴共同开发的亚运村低碳账户，是亚运史上首个碳账户。现场国际奥委会首席信息官艾拉里奥·孔纳（IIario Corna）发言的照片首个核心系统100%全面上云的亚运会本届亚运会，阿里云围绕智能亚运的理念，让杭州亚运成为史上首届核心系统100%全面上云的亚运会。
云上亚运村是亚运村大脑，基于阿里巴巴的量化分析与决策的智慧指挥平台，接入20多个系统数据、约440个数据指标，融合了村内人、物、场、安全、服务、低碳6大领域实时运营数据，为亚运村管理人员提供实时数据和智能决策支持。9月19日，杭州亚运会数字科技体验中心在杭州启动，国际奥委会首席信息科技官艾拉里奥·孔纳（IIario Corna）在启动仪式上表示，杭州亚运会创造了历史，为大型赛事的数字化普及奠定了坚实基础。Stellantis集团由PSA（标致）集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来。
这恰恰是Stellantis擅长的地方，Stellantis可以将多年来在海外的布局来帮助零跑在海外有更多的分销网络以及营销措施，加速其在海外的布局。至于新的合资公司如何运营，零跑官方称，在海外，零跑国际采用的是轻资产的运营模式，主要负责零跑品牌在海外的营销服体系、后续的生产制造环节，均由Stellantis主导，且会优先考虑从欧洲市场开始运营。中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。也就是说，在走向国际的过程中，零跑只干了一件事——提供技术授权，其他例如生产制造、销售服务之类的流程在海外都交由Stellantis集团包揽。
对零跑来说，Stellantis提供了资金，也提供了机遇，做到了既授人以鱼，也做到了授人以渔。今年年中，零跑发布了一款中央集成式电子电气架构——四叶草架构，这一架构成功地将动力域、座舱域、智驾域和车身域实现了One Box的解决方案，此前友商只能做到2-3个域的集成化。
垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化。10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis集团计划向零跑投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，其将在零跑汽车董事会拥有2个席位。朱江明对雷峰网表示，全域自研带来的最大收获是，一来产品质量有了更多的保证，二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。后续会采用Stellantis已有的产线或者其他第三方工厂进行代工。
一般而言，在合资公司中，50:50的股权设计是最忌讳的做法。以BOM成本计算，零跑汽车自研的系统与零部件价值已经占到整车所有电子件的70%。零跑汽车董事长朱江明在谈及当前中国车企出海现状时如此评价道。另一种方式便是车企自己花钱去海外建厂，实现本地化生产，这种出海方式主要以销售体量较大的传统车企为代表，比如奇瑞、长城、比亚迪等。
除开在零跑母公司中给了两个董事席位之外，在合资公司中，Stellantis占股比例是51%，而非50%。和Stellantis不会影响后续和其他家进行其他形式的合作，但是海外合作方只有Stellantis。
随着长安PSA解体、广汽菲克退市、神龙汽车业绩下滑，Stellantis集团在华市场份额式微。以前中国车企出口到海外卖得不少，是因为平价，而价格之所以低是因为获得了巨额的国家补贴，这在欧盟看来，是对当地企业的不利之举。
今年2月份以来，零跑自从初步试水增程、发布了C11增程版之后，零跑的销量从1月的1139台、2月的3198台，在5月份实现销量破万（12058台），并在接下来的3个月内一直保持1.3万台以上的销量，重回新势力的前四名。成立的前三年，易捷特没有在中国激荡起水花，2020年开始向海外进军，推出了面向欧洲市场的纯电车型Dacia Spring（达契亚），不曾想却大获成功，上市8个月订单超过了4万台。零跑之所以最后选择了Stellantis，朱江明在采访时表示，是因为文化上契合、资源优势上互补。一位汽车分析师告诉雷峰网，Stellantis一出手，感觉对零跑的基本面改善很大。10月中旬，零跑发布了三季度业绩报告，总营收56.56亿元，毛利率转正为1.2%，较去年同期的-8.9%有了明显的改善，在手现金达116亿元。同时也没有改变公司的股权结构，中国方董事会的席位也有7位，对公司拥有绝对的控制权。
汽车产业与传统产业不同，不像手机或电视机可以完全地进行产品出口，汽车出海需要的是地方合作，合作的模式才能出海，只有这样，才能为全球的用户带来又好又便宜的产品。他认为，Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，集团非常偏向于依赖一家中国的成功公司，如果我们要赢得中国市场，我们最好先拿下中国一家成功公司的帮助。
Stellantis在全球其他领域都做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势。一位业内人士向雷峰网(公众号：雷峰网)感慨道，总体上性价比很高，虽然离行业顶尖水平还有一定距离，但是给欧洲车企用绰绰有余了。
这场合作是两家公司的优势互补。同时，双方将成立一家合资公司——零跑国际。
在这次合作官宣之前，就已经有消息传出，不止Stellantis集团这一家车企，还有其他家跨国企业也在接触零跑，想将零跑变成各自中国市场战略的一部分。在国际化上，Stellantis有生产基地、有经验、有渠道，也有市场。净利润168亿欧元，同比增长26%。他解释道，Stellantis公司采取的是新股和老股并行的方式，大概有4亿多欧元的老股，剩余10亿欧元左右的资金是新股，折算下来，大概有80亿人民币流入零跑。
不过，武强在沟通中也强调，目前国内工厂的产能够用，所以前期出口海外的车型基本上都是在国内生产。而对Stellantis而言，15亿欧元的资金虽然称不上孤注一掷，但却能弥补其全球化拼图中缺失得最为严重的一块市场。
这点可以简单理解为，零跑通过技术授权，把相关的电动技术给到合资公司，合资公司在海外当地建厂，以实现本地化生产、运营。51%和49%的比例下，收益差别其实不大。
零跑拿到offer的过人之处Stellantis找到零跑合作的一个重要原因是，Stellantis想将零跑作为自己在中国市场上的重要抓手，用不一样的形式重新拿回中国市场。其成立的本意是雷诺-日产想通过合资的方式占据中国市场，但进展并不顺利，2019年发布的新能源电动SUV雷诺e诺在中国销量惨淡。
反补贴开展之后，势必会阻碍一部分中国车企出海欧洲，这对采用第一类出海方式的企业极为不利。2022年，Stellantis集团净营收1796亿欧元，同比增长18%。规模效应下，可以进一步降本，从而转化为更好的竞争力。在战略合作新闻发布会上，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)被问及当前全球新能源反补贴政策下应该如何应对时，他表示，全球化很难，政策多样，但方法很简单，就是跟最好的全球公司合作，全球问题需要全球合力。
如果要用别人的产线的话，需要一定时间进行适配，近期来讲，刨掉关税，出口会更划算一些。旗下有14个子品牌，包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法 · 罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。
对Stellantis而言，零跑是现有选择里最好的合作伙伴。关于这次Stellantis公司入股是否会改变公司的股权结构，零跑联席总裁武强在沟通会环节解释，此次入股不会改变零跑持股比例，交易前后，零跑母公司整体所占有的股份依然是27.5%。
在唐唯实看来，零跑就足够敏捷。相较之下，零跑和Stellantis集团的合作却有其独特之处。
